海事海商确认书范本

　　随着新航路的开辟，世界各个国家逐渐连为一体，海洋权利的重要性也就不言而喻了，每个国家都有自己的海洋区域，并且国际上也对于海事进行了详细的规定。下面就让小编为大家带来海事海商确认书范本的相关内容，一起来看看吧。

　　一、海事海商确认书范本

　　null________年________月________日

　　出租人________________________________________________

　　(地址：________________________________________传真：__________电话：__________)

　　与承租人______________________________________________

　　(地址：________________________________________传真：__________电话：__________)

　　双方同意按下列条款和条件履行本确认书：

　　第一条承运船舶的规范：

　　船名：_____________________船旗国：_________________建造时间：_______________

　　船级：_____________________登记船东：____________________________________

　　总吨/净吨/载重吨：____________/____________/___________吨夏季干舷：__________米

　　总长/型宽：_______米/______米散装舱容/包装舱容：__________立方米/___________立方米

　　舱/舱口：_______/_______吊杆：__________二层甲板：______________________

　　[可根据需要增加项目]_____________________________________________________

　　_____________________________________________________

　　第二条货物和数量：[使用√标明选择(A)或(B)]

　　(A)__________公吨______[袋装或散装]货物______________________，增加或减少_____%，由__________[出租人或承租人]选择。

　　(B)___________立方米货物______________________________________，增加或减少_____%，由_________[承租人或出租人]选择。

　　第三条受载期：

　　__________年________月________日/_________年________月________日。

　　第四条装货/卸货港：[使用√标明选择(A)或(B)]

　　(A)在________________/_________________的_______个安全港口。

　　(B)在________________港/_______________港的_____个安全泊位。

　　第五条装货/卸货率：[使用√标明选择(A)或(B)或(C)]

　　(A)每晴天工作日_______公吨/____公吨，星期日、节假日除外，除非已经使用(PWWDSHEXUU)。

　　(B)每晴天工作日_______公吨/_________公吨，星期日、节假日除外，即使已经使用。

　　(C)在_______________________[装货港或卸货港]按港口习惯快速装/卸货(CQD)。

　　第六条装卸时间的计算：[使用√标明选择(A)或(B)]

　　(A)装货时间与卸货时间分别计算。

　　(B)装货时间与卸货时间合并计算。

　　第七条运费率：[使用√标明选择(A)或(B)或(C)或(D)]

　　(A)包干运费______________，出租人不负担装卸、堆舱及平舱费。

　　(B)每____[净或毛]公吨______________，出租人不负担装卸、堆舱及平舱费。

　　(C)每____[净或毛]公吨______________，出租人不负担装货费，卸货费按班轮条件。

　　(D)每____[净或毛]立方米______________，出租人不负担装卸、堆舱及平舱费。

　　第八条运费的支付：[使用√标明选择(A)或(B)或(C)]

　　(A)运费应于装货结束后_______个银行工作日内支付。

　　(B)运费应于装货结束后_______个银行工作日内支付，但至迟应在开舱卸货以前。

　　按照以上(A)或(B)已收取或应收取的运费，在货物装上船后即为出租人所赚取;不论船舶/货物否，承租人必须支付，无需返还，不得扣减。

　　(C)运费应于卸货结束后_______个银行工作日内支付。

　　第九条滞期费/速遣费：

　　滞期费/速遣费为每天__________/__________，不足一天按比例计算，于卸货结束后___天内结算，但出租人如有留置货物的权利，不受本条规定的影响。

　　第十条税费/规费/费用：

　　船舶/运费的税费/规费/费用由出租人负担，不论其计算方法如何。货物的税费/规费/费用由承租人负担，不论其计算方法如何。

　　第一条代篬使用√标明选择(A)或(B)]

　　(A)装卸港均为出租人的代理。

　　(B)装货港为出租人的代理，卸货港为承租人的代理。

　　第十二条佣金：[使用√标明选择(A)或(B)]

　　(A)运费、亏舱费和滞期费的佣金包括洽租佣金合计_____%。

　　(B)运费、亏舱费和滞期费佣金合计____%，另加____%付给_______________________。

　　第十三条法律和仲裁：

　　本确认书适用中国法律并根据中国法律解释，自签订之日起租船合同成立。本确认书产生的或与本确认书有关的任何争议均应提交中国海事仲裁委员会在北京仲裁。仲裁裁决是终局的，对当事人均有约束力。

　　第十四条金康租船合同：[使用√标明选择(A)或(B)]

　　(A)其他条款和条件按1994年金康租船合同，但第2条除外。

　　(B)其他条款和条件按1976年金康租船合同，但第__________条除外。

　　第十五条特别条款：

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　　出租人签字承租人签字

　　二、经营方式

　　按其资本构成可以分为封建型，租赁型，独资型和合资型四种。

　　封建型

　　这是一种由“豪门巨室”、“势家宦族”和“封建士绅”豢养‘义男”、“厚生”，或利用属下官吏造船直接出海贸易。如明末东莞县的乌船和新会的横江船即属此类。“其船各系富家主造，其驾船之人名曰后生，各系主者厚养壮大，每船各四、五十人，南至琼州载白藤、摈榔等货，东至潮州载盐，皆得十倍之利”。清初海禁时，盘踞在广州的平南王尚可喜、尚之信父子，指使其王府参将沈上达主持对外贸易，纠集大批富豪打造海舶，私通外洋经商，一年之内往返海外的舶船达1000艘，可得利银4

　　0—50万两。康熙二十年(1681)十月，平定“三藩”，广东官府查抄沈上达的家产，计拥有房地产、货物、船只等现款价值为975936两银子，可见其出海走私贸易获利之巨。

　　租赁型

　　这是海商向豪右之家租赁舶船，雇清水手揽载其他商人出海贸易。如崇祯十五年(1642)，海南岛的海述祖(海瑞之孙)，拥有首尾长28丈、桅高25丈的大船。沿海海商38人租赁其船，载货到海外贸易。海述祖与38个海商是一种租赁关系。海述祖从中赚取一笔租金。又如天启三年(1623)，郑芝龙的母舅黄程，“行贾香山澳”，租赁舶主李旭的船舶，由郑芝龙押运货物到日本发货。这种船主与西欧的租地农场主在经营方式十分相似。海述祖和李旭由于出租船舶而获得租金，海商靠剥削水手、舵工取得剩余价值。在这里，我们看到了有点儿象马克思说的三个社会阶级，“地主获得地租，资本家获得利润，而工人获得工资。”这种包含有资本主义萌芽性质的租地农场主式的舶主的出现，显然是一种新的因素。它表明资本主义萌芽形态在海商的经营中已露倪端。

　　独资型

　　这种海商一般都有雄厚的资本，招募雇员，制造船舶远涉重洋，经营于海外异域。嘉靖四十五年(1566)后，澄海县海商林道乾，用重金招募船员，凡招募一人，给银一两，招募十人，给银三两。他自己出任舶主，统率船员数“百千人”，白艚船10

　　O多瞍，前往海外贸易。光绪三十一年(1905)，南海县海商简照南，刨办顺泰轮船公司，购买大船往来日本、暹罗和欧美各国商埠贸易，其族弟简英甫“赴南洋群岛，以开贸迁”。从此，简氏兄弟为商界一巨。清末，南海县海商招雨田，积资“百十金”，创立祥和商号，苦心经营，逐步扩大，遍历南海诸岛各国经商贸易，子商号迅速发展至“百数十家”，其中以香港广茂泰为总机关，身任督理，商业兴盛。这种独资经营海外贸易的海商是以纯粹商人的身份招募海员(包括水手、舵工、工匠等)出海贸易，赚取利润，实际上己属于近代航运企业主的雏形了。

　　合资型

　　这是中小商人比较普遍采用的一种经营方式。据明人唐顺之记载，饶平县南澳岛曾有海商集资造船装运士特产往东西二洋与夷商相贸易。道光八年(1828)，克劳弗特所著《使暹日记》一书也记载，在南海贸易的广东商船除筹集资金造船、购货外，还要邀集那些具有航海经验和技术的人充当水手、舵工。其合资的内部结构是“每一舶推豪富者为主，中载重货，余各以己资市物往，牟利恒百余”。就是说，除了共同集资采购“重货”出海贸易外，各商人可以另用自己资本购买货物随船出海贸易；就是那些被邀集来船服务的船员，除了重要职员、火长、财副和总杆四人给予补贴工资外，其他人员也一律不发工资，而是可以按规定挟带私货附船贩卖所得的利润充作工资。这样，无论是舶船的合资者，还是雇员，都足以主人的姿态在海外经营贸易，收到了同舟共济的效能。所以船上的大小商人、船员与舶主之间不存在人身依附关系。而且，这种合资经营组织也不是永久固定的。每当一次出海贸易结束后，旧的合资形式叫.以宣布结束，然后根据新的情况及各商人的意愿重新组合投资。因此，这些合资经营的海商和船员属于是摆脱了封建羁绊的自由商人和船员，有点儿相似子1553年英格兰以合资形式进行海外贸易的莫斯科公司的经营方式。

　　三、海商法诉讼时效

　　《海商法》

　　1.第257条就海上货物运输向承运人要求赔偿的请求权，时效期间为1年，自承运人交付或者应当交付货物之日起计算;在时效期间内或者时效期间届满后，被认定为负有责任的人向第三人提起追偿请求的，时效期间为90日，自追偿请求人解决原赔偿请求之日起或者收到受理对其本人提起诉讼的法院的起诉状副本之日起计算。

　　有关航次租船合同的请求权，时效期间为2年，自知道或者应当知道权利被侵害之日起计算。

　　2.第258条就海上旅客运输向承运人要求赔偿的请求权，时效期间为2年，分别依照下列规定计算:

　　(一)有关旅客人身伤害的请求权，自旅客离船或者应当离船之日起计算;

　　(二)有关旅客死亡的请求权，发生在运送期间的，自旅客应当离船之日起计算;因运送期间内的伤害而导致旅客离船后死亡的，自旅客死亡之日起计算，但是此期限自离船之日起不得超过3年;

　　(三)有关行李灭失或者损坏的请求权，自旅客离船或者应当离船之日起计算。

　　3.第259条有关船舶租用合同的请求权，时效期间为2年，自知道或者应当知道权利被侵害之日起计算。

　　4.第260条有关海上拖航合同的请求权，时效期间为1年，自知道或者应当知道权利被侵害之日起计算。

　　5.第261条有关船舶碰撞的请求权，时效期间为2年，自碰撞事故发生之日起计算;本法第169条第三款规定的追偿请求权，时效期间为一年，自当事人连带支付损害赔偿之日起计算。

　　6.第262条有关海难救助的请求权，时效期间为2年，自救助作业终止之日起计算。

　　7.第263条有关共同海损分摊的请求权，时效期间为1年，自理算结束之日起计算。

　　8.第264条根据海上保险合同向保险人要求保险赔偿的请求权，时效期间为2年，自保险事故发生之日起计算。

　　9.第265条有关船舶发生油污损害的请求权，时效期间为3年，自损害发生之日起计算;但是，在任何情况下时效期间不得超过从造成损害的事故发生之日起6年。