船公司船舶无接触碰撞损害赔偿纠纷案

　　原告：斯达迪船务有限公司( STUDIO SHIP- PING COM PANY LTD .)。住所地：塞浦路斯拿骚市潘太列得斯大街( PENTELIDES STREET， NICOSIA， CYPRUS .)。

　　法定代表人：飞利泼斯.菲利浦，该公司董事、经理。

　　委托代理人：陈发银，上海市华联律师事务所律师。

　　委托代理人：孙亚峰，上海市东华律师事务所律师。

　　被告：中海发展股份有限公司(原上海海兴轮船股份有限公司)。住所地：上海市源深路 168号。

　　法定代表人：李克麟，该公司董事长。

　　【案情】

　　原告斯达迪船务有限公司(以下简称斯达迪公司)因与被告中海发展股份有限公司(以下简称中海公司)发生船舶无接触碰撞损害赔偿纠纷，向上海海事法院提起诉讼。

　　原告诉称：被告所属的“振兴”轮在黄浦江航行中，不正确使用 VHF(甚高频对讲电话)和声号，超速航行，不给顺水船让路，在驶近原告所属的“吉米尼”轮时突然改变航道占道行驶。“振兴”轮这些违反航行规章的行为，给“吉米尼”轮的航行造成危险。“吉米尼”轮采取多种措施后，虽得以在两船相隔仅 1米的情况下与其相会通过，但终被该轮强大的车叶排出水流推向岸边，与停靠岸边的船舶发生碰撞，并间接撞坏了码头设施。依照《1972年国际海上避碰规则》及《上海港港章》的规定，被告应当对“吉米尼”轮的此次碰撞事故承担责任。请求判令被告赔偿原告的经济损失共计美元931394.50元和人民币2698704.42元。

　　被告辩称：此次航行，“振兴”轮是在“鹰祥”轮后行驶，而“鹰祥”轮是跟着小船航行，航速不快。航行中，“振兴”轮一直沿出口航道右侧行驶，按章显示航行号灯，并显示试航信号，按章守听 VHF并及时通报航行情况。过106灯浮时，“振兴”轮虽因避让小船偏离自己的航道，但安全通过后即摆正船位继续航行。在发现“吉米尼”轮时，“振兴”轮用声号和VHF通报了自己的航行动态，两船在张华浜第三、四泊位处以左舷对左舷安全通过，驶过时两船船艉横距约40米，相会期间未听见“吉米尼”轮鸣放任何声号。原告所称的两船相会时间正值退潮，按航速推算，此时与“吉米尼”轮相遇的应当是“鹰祥”轮而非“振兴”轮。“振兴”轮是在驶抵海军码头附近时，才在 VHF中听见“吉米尼”轮出事的消息。“振兴”轮在此次航行期间没有发生任何事故，更未与“吉米尼”轮的任何部位发生碰撞。“吉米尼”轮所称的事故，完全是因其航速过快，判断失误，操纵不当所致，与“振兴”轮无关。法院应当驳回原告的诉讼请求。

　　【审理】

　　上海海事法院经审理查明：

　　1993年11月8日20：00时许，原告所属的“吉米尼”轮从吴淞口外检疫锚地进入黄浦江，顺潮流而上，用车前进二，航速约4.4节(海里/小时)。21：00时许，“吉米尼”轮右舷正对吴淞客运码头，此时发现前方军工路码头江面出口航道上有“振兴”轮逆流相向驶来，两船相距约1500米。21：05时，“吉米尼”轮驶至张华浜第二、三泊位外，发现“振兴”轮左转进入进口航道，随后又大角度右转驶出，此时两船相距约600米。“吉米尼”轮采取了将航速逐渐减至2节的微速前进。21：07时许，“吉米尼”轮在张华浜第五泊位外与“振兴”轮相会通过后，为远离岸边停泊的船只而采取了左舵十、左满舵、前进二等措施，但左转效果不明显。“吉米尼”轮当即又采取了停车、快倒车、抛双锚的措施。21：10时，“吉米尼”轮连续碰撞了停泊于张华浜第七泊位的“货0903”号驳船、“海港19”号和“海港6”号两拖轮以及“黎明”轮，并间接碰撞了张华浜第七泊位码头。

　　事故发生后，“吉米尼”轮船长于次日发布“海事声明”称：约21：07时，引航员下令停车;约21：08时，引航员下令倒车二并放下右锚;然后全速倒车并放下左锚，后又紧急倒车。期间，“吉米尼”轮与 2拖轮、 1驳船相撞，于21：10时停车。“吉米尼”轮引航员的“引航事故报告书”称：由于“振兴”轮突然大角度进入进口航道，为避免与其碰撞，用右舵十使船头右转。在离张华浜第五泊位停靠船舶的外侧横距20米处，与“振兴”轮在相距不到 1米的情况下通过。接着用左舵十、左满舵使船头左转，但因受“振兴”轮车叶排出水流影响，船头左转很慢，用前进二也无效。在无法避免事故时，为减少损失采取了停车、快倒车、抛双锚的措施。结果“吉米尼”轮的中部靠在张华浜第七泊位的“海港19”号轮上。

　　被告所属的“振兴”轮是于当日19：00时驶离立新船厂游龙路码头逆流出口试航。在驶过 106灯浮以后，为避让抛锚在航道中央的小船，左转驶入进口航道。让过小船以后，又右转驶向出口航道。21：07时许与“吉米尼”轮相会驶过。

　　“振兴”轮船长在事后向上海港监所作的“关于1993年11月8日晚‘振兴'轮试航出口黄浦江航行的情况报告”中称：“振兴”轮在黄浦江航行时，于21：21时平106灯浮，发现右前方约500米处有一小船侵占了部分出口航道。“振兴”轮贴近小船船艉驶过，立即右舵摆正船位，21：26时与“吉米尼”轮在距张华浜第三、四泊位约130米处安全通过，通过时两船艉横距约40米，期间未听见“吉米尼”轮任何避让声号。

　　上海海事法院委托大连海事大学航海技术研究所的航海专家对“吉米尼”轮及“振兴”轮的航迹进行鉴定。鉴定报告排除了“鹰祥”轮与“吉米尼”轮在21：07时相会的可能性，认为此时相会的应当是“吉米尼”轮与“振兴”轮，相会地点应当是张华浜第五泊位外。鉴定报告虽然未确定两船相会时的距离，但对“振兴”轮船长所称两船艉在相距40米的情况下通过一说表示怀疑。鉴定报告同时还认定，“振兴”轮在一些航道的航速为7节左右，超过了《上海港港章》关于在黄浦江逆流航行航速不得超过6节的规定，属超速航行。结论为：“不排除‘振兴’轮导致‘吉米尼’轮碰撞张华浜第七泊位靠泊船的可能性”。

　　此次事故造成“吉米尼”轮船舶损坏，原告斯达迪公司为此支付修理费132300美元、船级社检验费3932.65美元、在上海港的移泊费5685.70美元。从碰撞之日至修船完毕共用了18日又3小时，“吉米尼”轮租约约定的每日营运收入是7750美元，斯达迪公司因此遭受营运损失共计140468.74美元。此次事故还造成张华浜第七泊位码头损坏，经协商由斯达迪公司向上海港张华浜装卸公司支付赔偿费用55万美元;造成“黎明”轮船舶损坏，经协商由斯达迪公司向“黎明”轮船东支付赔偿费用8041美元。上述斯达迪公司已产生的损失总计840428.09美元。造成“货 0903”驳船和“海港19”、“海港6”两拖轮的损坏，尚在诉讼中。

　　以上事实，有鉴定报告、“吉米尼”轮船长的海事声明、“吉米尼”轮引航员的引航事故报告、“鹰祥”轮引航员向上海港监所作的情况报告